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     6月22日音訊，物流巨頭們?cè)跓o(wú)人機(jī)研發(fā)的攻防戰(zhàn)，已開端向著向著更大的載重、更長(zhǎng)的航程升級(jí)。京東也在重型無(wú)人機(jī)范疇宣布獲得新進(jìn)展。

      6月20日，據(jù)云匠網(wǎng)了解，京東第一架重型無(wú)人機(jī)已在6月19日正式下線，飛行間隔超出1200公里。劉強(qiáng)東還宣布，京東超重型無(wú)人機(jī)已正式立項(xiàng)，目標(biāo)是在能有效載分量達(dá)45-65噸，飛行間隔要超出6200公里。

     《環(huán)球時(shí)報(bào)》對(duì)此評(píng)論稱，京東所計(jì)劃的超重型無(wú)人機(jī)運(yùn)載噸位相稱于我國(guó)軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20的程度，其背后飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、發(fā)起機(jī)等種種技巧將超出京東的技巧范疇。可見，從重型無(wú)人機(jī)過(guò)渡到超重型無(wú)人機(jī)，增加一個(gè)“超”字對(duì)京東而言恐怕不是件易事。

     此前京東團(tuán)體副總裁肖軍此前曾示意，過(guò)去無(wú)人機(jī)和無(wú)人車的重要運(yùn)用處景還是在末端配送，而京東都希望可以搭建起“干線—支線—末端配送”的三級(jí)無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。而要完成這一宗旨，干線運(yùn)輸也勢(shì)必須要引入超重型無(wú)人機(jī)來(lái)供給運(yùn)力。

     順豐則是更早進(jìn)入了大型無(wú)人機(jī)研發(fā)。順豐2012年就開始做無(wú)人機(jī)物流這一塊了，2013年試飛小型無(wú)人機(jī)，2015年就逐漸拓展到噸位級(jí)大型無(wú)人機(jī)。今年5月，順豐旗下無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)公司與第五十四鉆研所雙方簽訂了協(xié)作協(xié)定，雙方將展開大型物流無(wú)人機(jī)通用測(cè)控?cái)?shù)據(jù)鏈、通用地面站等規(guī)范的制訂。有剖析稱，順豐有意通過(guò)協(xié)作，進(jìn)一步掌控大型無(wú)人機(jī)在物流的中心技巧。

     順豐也很早就提出了利用無(wú)人機(jī)鋪設(shè)“三段式空運(yùn)網(wǎng)”。在其2017年財(cái)報(bào)中，順豐示意將通過(guò)無(wú)人機(jī)完成航空物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“大型有人運(yùn)輸機(jī)+干線大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”的三段式空運(yùn)網(wǎng)，以完成24小時(shí)通達(dá)全國(guó)。

     在今年6月底的JD 大會(huì)上，肖軍示意，基于不等同級(jí)的網(wǎng)絡(luò)需求，京東自主研發(fā)了十幾款不同類型的物流無(wú)人機(jī)。為全面構(gòu)建無(wú)人機(jī)物流系統(tǒng)，京東已經(jīng)做好了“打硬仗”，不過(guò)大型無(wú)人機(jī)還是不同于小型無(wú)人機(jī)，不管實(shí)在技巧方面還是政策層面，想令其投入到干線運(yùn)輸中，還是有很多困難有待解決。